我国第三大岛崇明岛，行将告别“无轨交”时间。

记者从上海市枢纽办获悉，在上海交通范围的市枢纽工程——轨说念交通22号线（崇明线）当今插足轨说念铺设和车站装修、机电安装阶段，将力图本年建成。

22号线当今插足铺轨阶段。冯昊 摄。

这条暴露从浦东蔓延至位于沪北领域的崇明，但它并不独处。记者日前拜访发现，在22号线长兴岛工地相近，吊装机机臂挥舞、工程车来往穿梭，隔邻还有成片的工程同步鼓吹。

动作国内穿越长江的最长轨说念交通暴露，22号线身上的光环不仅仅刷新工程记录，更是为城市发展和行业升级，解锁了三个新可能。

在崇明岛休养井不错看到，照旧全线区间会通的22号线。戚颖璞 摄。

一条地说念，重塑价值板块

驱车从上海市区前去崇明，经过长江隧桥时，右侧下方的长江江底，一条与大桥平行的地下长龙，已悄然成型。这等于22号线，全长42.232公里，南起浦东金桥的金吉路站，经长兴岛，北至崇明裕安站。

22号线走向图。

前不久，一位网友留言忽视，但愿22号线大略蔓延到广兰路，以通俗此处住户前去崇明。对此上海市交通委修起暗示，凭据《上海市轨说念交通线网筹办（2025—2035）》，22号线暂无蔓延至广兰路的麇集筹办，但会将该建议纳入后续开展相干参考。

这一建议固然暂未落地，却说念出了东说念主们永远以来的心愿，但愿市区和崇明之间出行更通俗。而欢娱基础出行需求，不是这条暴露落地的唯一原因。

昔日，崇明和上海市区之间的联通全靠舟船摆渡，2009年长江隧桥通车，才算添上了自驾这一遴选，而轨说念交通永远缺席。到2019年22号线动工之前，崇明仍是全市为数未几莫得轨说念交通的辖区，跟着过境车流日益增多，长江隧桥方位的沪陕高速（G40）也成了节沐日必堵的路段。

沪陕高速（G40）长江隧桥。 冯昊 摄。

每逢节沐日，G40长江隧桥段就会出现红色拥挤。

22号线的到来，为两地接续、疏堵带来了第三种交通面容。为了达成崇明与市区的长距离高效通勤，22号线在轨说念交通体系中的定位是市域线，主打“少停快跑”的通勤逻辑。其想象时速可达120公里，远超上海多量时速80公里的地铁。它和地铁的另一个不同是，莫得收受高密度布设站点的面容，全暴露只消8站，区分是金吉路站、申江路、高宝路站、凌空北路站、长兴岛站、陈家镇站、东滩站、裕安站。在崇明坐上22号线，30分钟到金桥，1小时能到东说念主民广场。

连通仅仅第一步。坊间常说“地铁一响，黄金万两”，虽有夸张，kaiyun sports却足见一条轨说念交通对重塑区域发展的力量。

暴露在崇明辖区内的四座车站，将聚首相近进行车站想象，且功能上各有定位，成为当地重心开发的中枢板块。

记者在长兴岛的22号线工地相近看到，一派配套工地正同步施工。离轨说念交通工地最近的，是上海交通大学附庸长兴实验中学阵势，工地铭牌上明晰标注着诞生单元城投兴港。

据2025崇明区投促大会公开信息，长兴岛兴海社区正在攥紧诞生，该中学阵势是首个出手阵势。兴海社区所以22号线长兴岛站为中枢筹办的“地铁小镇”，占地4.3闲居公里、筹办东说念主口6.3万东说念主。2025年至2027年，兴海社区麇集开工24个阵势，总投资约65亿元。将同期衔尾长兴岛旷野公园和海洋装备产业基地，打造长江口城市会客厅。

兴海社区成果图。

崇明中枢板块的陈家镇站，筹办打造建筑面积120万闲居米的TOD阵势；东滩站、裕安站则将依托轨说念交通上风，麇集打造大数据、大体育、大健康、农旅会通等特质产业集群。

值得一提的是，崇明的跨江交通布局还在抓续升级。另一条越江通说念崇太长江地说念当今正在掘进，这座地说念位于崇明岛中西部，是沪渝蓉高铁沪宁段的枢纽工程，接续崇明与江苏太仓，并通过铁路网衔尾启东。22号线和沪渝蓉高铁“双线入岛”，进一步买通了崇明、上海城区与长三角之间的资源成分流动渠说念。

一项记录，挑战天堑长江

岂论是从区域能级熏陶、长三角协同发展如故交通疏堵来看，22号线落地齐是势在必行。但在长江里造工程从来不约略。

申通诞生集团22号线工程部阵势司理裘水根先容，22号线要在江底穿行近17公里，由长兴岛至浦东约7公里、长兴岛至崇明岛超9公里的两段构成。长兴岛到崇明岛的这段，威斯人app创下国内轨说念交通单次掘进的最长记录。

22号线当今插足铺轨阶段。冯昊 摄。

上海并非第一次挑战长江江底掘进。早在十多年前长江地说念诞生中，盾构就达成一次性掘进7.5公里，创下那时宇宙盾构连气儿施工的最长记录，22号线的掘进长度，再度刷新这一收货。

“长江是我国最具经济价值的河流，生长了三峡发电站、南京长江大桥、武汉长江桥隧、重庆长江大桥、上海长江桥隧等诸多超等工程。在建的22号线，接过了这份超等工程的起劲于棒。”诞生方申通诞生集团第一分公司关系负责东说念主说。

在我国，轨说念交通穿越长江已有不少前例。如，武汉地铁2号线、4号线、7号线、8号线均已成为接续武汉三镇的过江主动脉；南京地铁10号线、3号线、S3号线也设有跨江段，地铁过江地说念长度精深在3公里。但上海靠近的挑战是唯一无二的——当长江至下流段，江面大幅拓宽，长江涎水文地质要求更复杂，穿越难度成倍熏陶。

江底穿越17公里，22号线用时两年多，一一克服三大挑战。

源头是地责穷苦。不同于市区软地盘基，长江口以砂性土为主，土层含水量高、水土压力大，透水、涌水、涌沙风险隆起。虽说上海的地铁里程数在民众齐名列三甲，陆地施工素养相当丰富，但在长江江底施工的素养，其实并不算多。

其二为超高精度挑战。工程要在江面下43.5米的位置，进行超长距离的地说念掘进，从开工到最终两头精确对接，每一步齐弗成有偏差。经过两年多的抓续鼓吹，悉数工程的最终间隙，必须终端在几厘米以内。

三是江底复杂环境。江底环境并非平顺，躲藏好多关卡。据诞生团队勘察，全线共排查出17项风险点，其中最高档第风险点多达8项。

正在盾构中职责的诞生者。祁稼昊 摄。

正在盾构中职责的诞生者。张伊辰 摄。

“地层中有机物剖释会产生沼气，浓渡过高会激励安全事故。比拟黄浦江，长江底土层的气体含量更高，盾构掘进历程中一朝扰动土层，易激励气体压力突变，带来施工风险。”裘水根例如。

为了应答这些穷苦，诞生团队挑升量身打造了两台盾构机，对刀盘、刀具、尾刷等枢纽部件齐作念了改良升级，熏陶迷惑的密封性和耐用性。比如把盾尾的钢丝刷从通例的3说念加多到5说念，让机器在高水压环境下的防水成果更好。同期升级强透风系统，确保施工区域的气体浓度永远低于爆炸临界点。在市枢纽办统筹合作下，过江盾构按想象节点顺利完成袭取，保险了项规划践诺。

一个创举，探索行业前沿

距离越长，精度越难终端。而22号线最终精确到毫米级，远超原定的厘米级间隙要求，况且高效高质零事故。没罕有智管控系统动作“管家”，这绝无可能达成。

“如若说长江地说念的难，在于东说念主类初次挑战如斯长距离的江底施工，是向未知发起探索。那22号线的难，等于向自我发起挑战，颠覆地说念施工的固有模式。”业内东说念主士说。

超等工程，从来齐是对东说念主类意识、行业工艺的极致磨真金不怕火，更是前沿新时候的集成秀场。

昔日的地说念施工，靠的是东说念主海计谋。每到盾构掘进至风险点，全凭操作主说念主员昼夜守在现场，一刻束缚地紧盯着各项数据。22号线的越江段施工，始创性引入数字化、智能化终端系统，透顶蜕变这一近况。

“咱们打造的这套数智系统，依托物联网、大数据，能对施工东说念主员、施工安全、工程质料、风险隐患、施工进程、现场环境、物料运载、构件安设进行全维度费力管控。现场无需东说念主工盯守，各种数据全自动麇集，每两秒更新一次，职责主说念主员掀开手机就能随处随时检验施工全貌。”地说念股份上海地说念轨说念交通分公司副总司理王金一暗示。

数智平台。

这位“管家”可不仅仅个约略的数据中转站，它还有我方的念念考才能，能自动分析施工进程和潜在风险，还会调取“大脑”里存储的一样工程案例，给出智能化建议。系统里的智能赞助决策模块，能精确算出盾构掘进的姿态纠偏弧线；一朝偏差超标，就会坐窝报警，同期给出具体的调整决策。

短短几年间，智能建造时候还在不竭升级。记者了解到，这套盾构施工数智系统领先在22号线、21号线同步试点，如今照旧完成迭代——新增了AI智控时候，在梦想要求下能接近无东说念主施工气象，当今已在13号线西蔓延的部分区间讲求落地诈欺。